Die Hochperons sind aus Holzleisten und Balzaholz gebaut.Die Betonelemente sind eingefeilt der Belag besteht aus gesiebten Sand.

Bei der 5 fachen Tunneleinfahrt sind die Betonwände aus Gips enstanden,das Betondach aus Balsaholz.

Aus der Sicht des Lokomotiveführers.

Beim Bau der Brücke mussten handelsübliche Holzleisten dran glauben.

Die Brücke wurde gepachtelt und bemalt.

Hier sieht man den Rohbau eines Wiederlagers das aus Balsaholz besteht und mit Betonfarbe gestrichen wurde.Später wurde es noch ein bisschen gealtert.

Die Brücke hat seine Wiederlager erhalten.Unterhalb erkennt man den Bau des See`s.

Die Brücke im heutigem Zustand,sie hat schon manchen Zug getragen,wäre mal wieder Zeit für eine Belastungsprobe!!!!!!

Auf diesem Bild erkennt man die hintere Tunnelwand sie besteht aus Gips.

Oberhalb ist die Ausfahrt vom Bahnhof.

Die Tunnelgalerie noch ohne Landschaft.

Nun ist der Fels enstanden und bereit zur Begrünung.

Die Galerie vor fertigstellung aus einem anderen Blickwinkel.

Tunnelausfahrt die Landschaft ist weitgehend fertig.Soeben verlässt eine Crossrail Doppeltraktion mit einem Güterzug den Tunnel.

Die Tunnelgalerie ist fertiggestellt.

Rohling der zum Ausbau der Bergstrecke auf Doppelspur benötigt wurde.

Nun hat er hinter der Mercedes Garage seinen Platz gefunden.

Die Lehnbrücke im grünen es sind noch diverse Feinheiten zu erledigen,sie werden mit dem Bahnhofplatz gestaltet.

Das Tunnelportal entstand aus Balsenholz hier steht es noch Kopf.

Zur Masskontrolle auf der Anlage.

Hier wurde es eingegipst am 19.05.09

Die Strassentunneleinfahrt am 06.06.09.